おはヨッシー٩( 'ω' )

و

今から20年以上前。

帰省の時に東海道新幹線の個室を利用していました。

でも、時代の流れで、食堂車（2000年廃止）や個室（2003年廃止）はすっかりなくなって… と思っていたのですが

1時間1500円で使える個室があるそうです∑(ﾟДﾟ)！！

と言っても

利用には条件が多数あります(;´д｀)

まずは東海道新幹線の最新車両であるN700Sの7号車「S Work車両」を予約して乗ります。

（この時点でビジネス用と考えて下さいまし）

予約方法は

1：乗車当日Webサイトにて「ビジネスブース」が搭載されている新幹線をチェック

2：搭載されている新幹線の中から、7号車「S Work車両」に座席を予約

3：乗車してから「ビジネスブース」内のタッチパネル、または座席に設置されたリーフレット等から予約サイトにアクセスして予約

【注意】「ビジネスブース」の予約は、当日乗車した人から順番となるため、先に希望時間を予約されている可能性もあります。

周囲を気にせず 一時的な打ち合わせや電話、

Web会議などを行いたい方は是非利用してみてくださいまし。

さらに、 2026年には、

誰もが使える個室が登場するそうです∑(ﾟДﾟ)

いいですねぇ〜

…高そうだけど(；´Д`A

新幹線の個室で、いいなり温泉旅行…って、想像しただけで、オマタがキュンキュンしまふ(≧∀≦)

ではでは。

今日もゴキゲンな1日を♫

よしえでした。

また明日♫

おはヨッシー٩( 'ω' )

و

昨日のETCネタつながりで、

高速道路の「ナンバリング」について、です。

私は気にもかけてませんでしたが、

2017年から導入されたそうです。

理由は

✔︎高速道路を利用する人が、よりわかりやすく利用できるようにするため

✔︎すでに欧米諸国で実施されているため

✔︎2020年東京オリンピック開催を控えているため

だったそうです。

ナンバリングは

基本的に高速道路の英訳である

「Expressway」 の頭文字「E」に

路線ごとに独自の数字が付けられています。

ただし 首都圏の東京外環自動車道や 首都圏中央連絡自動車道、 中京圏の東海環状自動車道のような環状路線では

「Circle」の頭文字「C」が使われています。

高速道路ネットワークは年々複雑になっていますが、たしかに地名だけよりは、ナンバリングの方が分かりやすいですね。

迷いそうになったら、 ナンバーをチェックして

ジャンクションに入っていきませう(^▽^)/

今日は、扁桃炎が悪化して長引いているムスコ殿（上）を耳鼻科に連れて行きまふ。

固形物を食べられない状態とのこと∑(ﾟДﾟ)アカーン！！

んで、美容室です。

USJまであと5日。

体調管理とサポートを頑張りまふ٩( 'ω' )

و

ではでは。

今日もゴキゲンな1日を♫

よしえでした。

また明日♫

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【資料】高速道路ナンバリング一覧 「E1」東名高速道路、名神高速道路 「E1A」新東名高速道路、新名神高速道路、伊勢湾岸自動車道 「E2」山陽自動車道 「E2A」中国自動車道、関門自動車道 「E3」九州自動車道 「E3A」南九州自動車道 「E4」東北自動車道 「E4A」東北縦貫自動車道八戸線（安代～青森）〔八戸自動車道、青森自動車道 等〕 「E5」北海道縦貫自動車道〔道央自動車道 等〕 「E5A」北海道横断自動車道（黒松内～札幌）〔札樽自動車道 等〕 「E6」常磐自動車道、仙台東部道路、三陸沿岸道路（仙台港北～利府）、仙台北部道路 「E7」日本海東北自動車道、秋田自動車道（河辺～小坂） 「E8」北陸自動車道 「E9」京都縦貫自動車道、鳥取豊岡宮津自動車道、山陰自動車道 「E10」東九州自動車道（北九州～清武）、宮崎自動車道 「E11」徳島自動車道（徳島～鳴門）、高松自動車道、松山自動車道（川之江～松山） 「E13」東北中央自動車道（相馬～福島北）、東北自動車道（福島北～福島）、東北中央自動車道（福島～横手） 「E14」京葉道路、館山自動車道、富津館山道路 「E16」横浜新道（新保土ヶ谷～狩場）、横浜横須賀道路 「E17」関越自動車道 「E18」上信越自動車道 「E19」中央自動車道（小牧～岡谷）、長野自動車道 「E20」中央自動車道（高井戸～岡谷） 「E23」東名阪自動車道、伊勢自動車道 「E24」京奈和自動車道 「E25」名阪国道、西名阪自動車道 「E26」近畿自動車道、阪和自動車道（松原～和歌山） 「E27」舞鶴若狭自動車道 「E28」神戸淡路鳴門自動車道 「E29」中国横断自動車道姫路鳥取線（播磨～鳥取）〔播磨自動車道、中国自動車道、鳥取自動車道〕 「E30」瀬戸中央自動車道 「E31」広島呉道路 「E32」徳島自動車道（徳島～川之江東）、高知自動車道（川之江～高知） 「E34」大分自動車道（日出～鳥栖）、長崎自動車道、ながさき出島道路 「E35」西九州自動車道 「E38」北海道横断自動車道根室線（千歳恵庭～釧路東）〔道東自動車道 等〕 「E39」旭川・紋別自動車道 「E41」東海北陸自動車道、能越自動車道 「E42」近畿自動車道紀勢線（勢和多気～和歌山）〔紀勢自動車道、阪和自動車道 等〕 「E44」北海道横断自動車道根室線（釧路東～根室） 「E45」三陸沿岸道路（利府～八戸） 「E46」釜石自動車道、東北自動車道（花巻～北上）、秋田自動車道（北上～河辺） 「E48」仙台南部道路、東北自動車道（仙台南～村田）、山形自動車道 「E49」磐越自動車道 「E50」北関東自動車道、東水戸道路、常陸那珂有料道路 「E51」東関東自動車道水戸線（市川～茨城町）〔東関東自動車道〕 「E52」新東名高速道路清水連絡路、中部横断自動車道（新清水～双葉）、中央自動車道（双葉～長坂）、中部横断自動車道（長坂～佐久小諸） 「E54」尾道自動車道、松江自動車道 「E55」四国横断自動車道（徳島～阿南）、阿南安芸自動車道、高知東部自動車道 「E56」四国横断自動車道（高知～大洲）〔高知自動車道 等〕、松山自動車道（大洲～松山） 「E58」沖縄自動車道、那覇空港自動車道 「E59」函館・江差自動車道 「E60」帯広・広尾自動車道 「E61」北海道横断自動車道網走線（本別～網走）〔道東自動車道、十勝オホーツク自動車道 等〕 「E62」深川・留萌自動車道 「E63」日高自動車道 「E64」津軽自動車道 「E65」新空港自動車道 「E66」首都圏中央連絡自動車道(栄～戸塚) 「E67」中部縦貫自動車道 「E68」中央自動車道(大月～河口湖）、東富士五湖道路 「E69」新東名高速道路引佐連絡路、三遠南信自動車道 「E70」伊豆縦貫自動車道 「E71」関西空港自動車道、関西国際空港連絡橋 「E72」北近畿豊岡自動車道 「E73」岡山自動車道、中国自動車道（北房～落合）、米子自動車道 「E74」広島自動車道、中国自動車道（広島北～千代田）、浜田自動車道 「E75」東広島呉自動車道 「E76」尾道福山自動車道、瀬戸内しまなみ海道、今治小松自動車道 「E77」九州横断自動車道延岡線〔九州中央自動車道〕 「E78」東九州自動車道(清武～加治木) 「E80」あぶくま高原道路 「E81」日光宇都宮道路 「E82」千葉東金道路 「E83」第三京浜道路、横浜新道（保土ヶ谷～戸塚） 「E84」新湘南バイパス（茅ヶ崎～茅ヶ崎海岸）、西湘バイパス 「E85」小田原厚木道路 「E86」のと里山海道（千鳥台～徳田大津） 「E87」知多半島道路（大高～半田中央）、セントレアライン 「E88」京滋バイパス 「E89」第二京阪道路 「E90」堺泉北有料道路 「E91」南阪奈有料道路、南阪奈道路、大和高田バイパス（弁之庄～四条） 「E92」第二阪奈有料道路 「E93」第二神明道路 「E94」第二神明道路（北線） 「E95」播但連絡道路 「E96」長崎バイパス 「E97」日出バイパス、大分空港道路 「E98」一ツ葉有料道路（南線） 「C3」東京外環自動車道 「C4」首都圏中央連絡自動車道（釜利谷～木更津） 「CA」東京湾アクアライン、東京湾アクアライン連絡道 「C2」名古屋第二環状自動車道

「C3」東海環状自動車道

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おはヨッシー٩( 'ω' )

و

私は現在、 個人事業主として青色申告し、

ムスコ殿（上）を専従者として、サロン経営しているのですが…

なんと、上半期分の税金の申告（7/10期限）をすっかり忘れておりました∑(ﾟДﾟ)！！

2ヶ月半も過ぎております(>_<)

というワケで。

今日は、税務署に行ってから出勤しまふ(；´Д`A

さて。

ETC2.0の表示を見て 従来のETCと何が違うの？

と思っていたのは私だけではナイはず…

で、調べてみたら。

従来のETCは料金を徴取するためだけに機能が限られていたのですが

2.0になってからは、

全国の高速道路の約1800箇所に設置された通信アンテナETC2.0路側機と

ETC2.0対応車載機、カーナビが DSRC通信方式で双方向通信することで リアルタイムの渋滞情報を分析・解析して

最適なルートを案内してくれたり、

災害発生時に通行可能なルートを示してくれたりなど、

サービスの内容は多種多様となったそうです∑(ﾟДﾟ)

そのサービスの一つとして、

現在実施中の社会実験「賢い料金」があって。

「賢い料金」とは、

高速道路の一時退出を可能にする新たな社会実験のことだそうです。

日本の高速道路には、

休憩施設同士の間隔がおおむね25km以上離れている空白区間が約100区間存在し、

そのような区間を走行中 「休憩したいけれど次のサービスエリア・パーキングエリアまで遠すぎる……」 という状況に陥ると、

高速道路の料金所を出て一般道路に下りて休憩を取る必要がありました。

このようなケースの場合、

従来のETCでは、1度出る時に料金が精算され、再度入ったときに新たに料金がかかってしまっていました。

「賢い料金」では 「指定された道の駅に立ち寄るための途中退出」 であることなど、 一定の条件を満たすことで

再入場の料金がかからないようになっています。

その条件とは

（1）ETC2.0車載器を搭載した車であること

（2）対象のインターチェンジもしくはスマートインターチェンジでの乗り直しかつ順方向の利用であること

（3）対象の道の駅に必ず立ち寄ること

（4）対象のインターチェンジまたはスマートインターチェンジから退出後、2時間以内に同一のインターチェンジから再進入すること

以上です。

ETC2.0が普及すれば、道の駅も潤い、高速道路の利便性も図れますね٩( 'ω' )

و

とはいえ、2016年に導入されたのに、2024年3月時点でETC2.0の普及率は約33%で、まだまだこれから…な感じです。

ETC2.0は専用の車載器に加え、対応しているカーナビなど、必要な機器を購入しなければ利用できないので、

導入に手間がかかることが、普及率が拡大しない一因と考えられまふ。

ETCの法改正やセキュリティ規格の変更により、一部のETC車載器が使えなくなる「2030年問題」のタイミングで普及率は増加していくとみられています。

ちなみに、「2030年問題」に該当する旧セキュリティ機種は、ETC本体のロゴ部分に●●●●がついていない機種になります。（画像参照）

まだ先ですが、ETCシステムのセキュリティ規格変更後はETCゲートそのものを通過できなくなるので、今のうちに確認しておきませう٩( 'ω' )

و

ではでは。

今日もゴキゲンな1日を♫

よしえでした。

また明日♫